Въезд в центр Риги в ближайшие несколько лет может стать платным. Это вполне объяснимый и ожидаемый шаг со стороны властей, которые таким образом постараются сократить выбросы углекислого газа. Однако чтобы люди согласились пересесть с личного авто на общественный транспорт, его заполняемость нужно снизить до 50%, как это происходит в Скандинавии, а автопарк предприятия Rīgas satiksme придется увеличить вдвое, на что потребуется 800 млн евро, рассказал в интервью передаче «Лучше знать» на телеканале RTVI президент Латвийской автомобильной ассоциации Андрис Кулбергс.

- Бензин, дизель, электричество, автогаз. На чём сегодня ездить в Латвии выгоднее?

- Если просто сравнивать цифры, то дешевле получается дизель. Если считать все вместе – покупку, сервис, использование, налоги и горючее. Но также очень важно, что произойдет с ценой на рынке. От Евросоюза мы отстаем на 5-7 лет. Например, мы видим существенное изменение в Германии. Там компании, выдающие лизинг для больших покупок корпоративных клиентов, избегают покупки дизельных двигателей. Поскольку не ясно, что будет через 5-7 лет с ценой, будет ли эта машина интересна на вторичном рынке. Этот фактор может изменить очень многое, в том числе и в пользу электромобилей, несмотря на то, что электромобиль дороже при первоначальной покупке. Кроме того, мы слышали, что в Риге хотят организовать «зону пониженной эмиссии». Мы пока не знаем, насколько большой будет эта зона, и каким будет ее влияние. Как правило, в первую очередь такие зоны влияют на машины класса Euro 5 и ниже.

Социальный опрос Планируете ли вы прививку от гриппа этой осенью? Голосовать

Надо понимать, что средний возраст нашего автопарка составляет 14,3 года. Это значит, что мы ездим на том, что немец купил в салоне 14 лет назад. То есть, через 14 лет мы будем ездить на том, чмо немец покупает сегодня. А сегодня 20% покупок в немецких салонах – электромобили. Остальное – бензин и дизель, причем в продажах дизельных автомобилей очень большой спад.

- А как обстоят дела у гибридных автомобилей?

- Когда мы говорим о гибридах, мы чаще всего имеем в виду Toyota Prius, но надо понимать, что те автомобили, которые поступали в европейские салоны как новые модели – они все гибридные. Нет как такового бензинового или дизельного двигателя – они все Mild hybrids (Мягкий гибрид), который до 25 км/ч разгоняется на аккумуляторе. Это связано с ограничениями – до 90 г (на 1 км пробега). Получить этот показатель с обычным бензиновым или дизельным двигателем невозможно. Тут-то и помогает Mild hybrids.

- До сих пор одним из самых экономичных видов автомобильных двигателей считался газовый.

- Автогаз связан с нефтяными продуктами. Мы видим, что стоимость нефтепродуктов сейчас довольно резко идет вверх. Только что объявили, что будет 100 долларов за баррель, что сразу влияет и на автогаз. CNG (сжатый природный) – это уже домашний газ, который не связан с нефтяной отраслью и зависит от других факторов. И те люди, которые покупали машины на CNG-газе (а это, как правило, большие коммерческие автомобили), столкнулись с тем, что это сейчас самый дорогой способ использования машины – 2,70 евро за куб. Это очень дорого. Переделывать же машину на обычный автогаз имеет смысл только в том случае, если она в год проезжает не менее 35 000 километров. Кроме того, поставить хорошую систему автогаза на автомобиль не дешево, и сделав это, вы должны быть накрепко связаны с машиной на много лет, чтобы такое вложение окупилось. Автогаз не играет в Латвии большой роли, так как люди в нашей стране в среднем проезжают 14 500 км в год, и чем старше машина – тем меньше этот показатель.

- Сервисы, которые специализировались на такой переделке, сейчас сидят без заказов?

- Заказы у них есть, потому что бензин все равно подорожал. С ним подорожал и автогаз, но промежуток все равно остается. Возможно, сейчас те владельцы машин с большими двигателями, кто не решался на это раньше, наконец, решатся. Но процент тех, кто переделывает, все равно очень маленький. Объем клиентов в этой отрасли стандартный и они не пропадают. Например те, кто импортирует машины из Америки и не хочет ездить на бензине с восьмилитровым V-образным двигателем.

- Въезд в центр Риги хотят сделать платным. Такое предложение Рижская дума озвучила в январе. Автомобилисты это стерпят или люди поднимут бунт?

- Вся Европа к этому идет. Самый легкий способ снизить выбросы CO2 – пересадить людей на общественный транспорт. Кроме того, это и наиболее дешевый способ добиться поставленной цели. Но, конечно, все меры должны идти рука об руку. А то просто поднимут цены, при этом общественного транспорта будет не хватать или его качество будет очень низким. Самая большая проблема Риги в том, что 250 тысяч человек или уже больше выехали за последние восемь лет из столицы в пригород. И нет вариантов, как проехать в Ригу на общественном транспорте каждый день. Если этот вопрос не будет решен, люди все равно будут платить и ехать. Нет смысла ставить стоянки для пересадки где-то на Югле – если человек оставляет машину там, значит, он уже доехал до города. Это надо делать где-то в Сигулде или в других местах за пределами Риги, откуда можно добраться по железной дороге и где уже есть смысл это делать. Если деньги поступят напрямую в транспортную систему и мы начнем создавать такую сеть в 2026-2027 году, то это был бы хороший план. Но с ним уже есть затруднения. Мы делали калькуляцию – чтобы это сделать, автопарк Rīgas satiksme нужно увеличить вдвое. Для этого нужно 800 млн евро – чтобы достичь уровня Скандинавских стран, где заполняемость общественного транспорта составляет 50%. Только тогда владельцы машин пересядут на него.